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網約車頭部企業滴滴進軍同城貨運,鄭州成首批開通的10個城市之一

發布于2020-06-10 14:23:00 | 來源: | 資訊分類:交通資訊

    拉人的滴滴出行,打起了拉貨的主意。
    6月8日,滴滴出行App上線貨運業務,進入貨運賽道行動已經明了。
    盡管運人與運貨都是“四輪車”的生意,但同城貨運利潤更為微薄,高頻用戶也以小商家為主,如何像網約車一樣將平臺與司機建立起“強綁定”,在貨運領域發揮出供需匹配優勢,是滴滴未來需要突破的問題。
    滴滴App添加了“貨運”頻道
    6月8日凌晨,滴滴App頂部導航欄更新出了“貨運”頻道,并同步上線了“開城打call進行時”活動。
    目前,進入打call榜的10個城市排名為成都杭州北京深圳廣州天津上海鄭州重慶南京
    該活動持續時間為6月8日至6月15日,用戶選擇一個城市打call成功后,可領取一張貨運優惠券。
    滴滴方面表示,城市打call排行榜結果與滴滴貨運實際開城順序無關,具體開通城市以平臺后續公布的信息為準。
    一個多月前貨運公司已成立
    天眼查數據顯示,今年4月13日,天津快桔安運貨運有限公司就已經成立,法定代表人為滴滴代駕事業部總經理趙輝,公司經營范圍包括道路貨物運輸(網絡貨運)、道路貨物運輸(不含危險貨物)等,該公司由滴滴出行的關聯公司北京小桔科技有限公司全資持股,后者的最大股東為滴滴出行創始人兼CEO程維。
    這家公司成立一個月后,5月18日“滴滴貨運”的官方微信公眾號對外公布了司機招募的信息。滴滴貨運僅開放有車人士加盟,開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。
    但有意思的是,5月招募司機帖子中的10個城市,與此次參與“開城打call進行時”活動的城市并不相同:新名單中沒有了蘇州、佛山、東莞,增加了南京、鄭州、重慶。
    疫情之下滴滴跨界動作不少
    打起拉貨的主意,恐怕與此次疫情之下網約車業務出現下滑有關。
    盡管目前隨著疫情防控逐漸常態化,網約車業務也在逐步恢復,但不少經常使用滴滴的用戶會發現,目前滴滴在鄭州依然有大額優惠券發放,這意味著疫情的影響或許依然深遠。
    在這樣的情況下,滴滴必須尋求新的業務增長點,而各種跨界的動作也就出現,從拉人到拉貨的痕跡越來越明顯。
    此次滴滴發力貨運市場,在國際市場也有先例。Uber就曾推出UberFreight,從收入規模來看,Uber貨運業務已成為美國最大的卡車配貨中介商之一。
    而另一海外網約車平臺Lyft,今年4月宣布推出按需送貨服務,為新冠疫情危機期間有需要的人提供生活必需品,包括食品雜貨、餐飲和醫療用品。
    發力貨運為未來爭取更大空間
    盡管滴滴依然是網約車行業的老大,但網約車的圈子并不安穩。
    2018年上半年,美團曾在杭州等城市試水打車,并迅速在全國范圍內布局。
    此后,不少玩家再次入局網約車:高德推出聚合打車平臺,嘀嗒也通過拼車、出租車等業務發起一輪攻勢,易到則是找到了新東家重開紅包補貼,哈啰出行進入順風車領域;傳統車企也在入局網約車,諸如上汽集團旗下享道出行,吉利科技集團旗下曹操出行。
    后來者的攪動給了滴滴危機感:誰也不知道,對手會什么時候出手,會以什么樣的方式不可思議地顛覆。
    如果之前切入跑腿、此次切入貨運可以打開一個新市場,對滴滴來說,在面臨網約車競爭時至少能有更多的回旋空間,抵御競爭壓力時也會有更充足的“彈藥”。
    滴滴做貨運有優勢嗎?
    自2013年以來,物流行業整體市場規模突破10萬億元,之后連續6年保持在10萬億元的規模體量。
    滴滴想要進入的同城貨運市場也迅速增長,《2019年中國同城貨運行業研究報告》顯示,預測在2020年,同城貨運規模將突破1萬億元。
    前瞻產業研究院報告,同城貨運并不缺乏運力,但在供需匹配方面是弱項,這也給了滴滴這樣善于匹配需求和運力的平臺以進軍貨運的空間。
    但貨運行業也已經有互聯網玩家在運營,快狗打車由58速運改名而來,目前已覆蓋339個城市;而貨拉拉則成立于2013年,其官網數據顯示,業務范圍已經覆蓋286個國內城市。甚至有機構數據顯示,貨拉拉和快狗打車已經拿下了同城貨運領域八成的市場份額。
    與網約車相比,C端客戶需求低頻;B端需求雖然高頻,但他們卻更容易拋開平臺,與司機建立聯系進行交易。這就要看滴滴如何與司機建立起“強綁定”,在貨運領域發揮出供需匹配優勢了。未來,滴滴貨運是否能叱咤風云,還需要市場給出答案。
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